Аукцион №2 - Изобразительное искусство

Счет Его Императорскому Высочеству Великому князю Дмитрию Константиновичу из магазина «К. Фаберже»

27,3х25,3 см

Счет выставлен на оплату 24 серебряных чарок на общую сумму 480 рублей; датирован 24 декабря 1910 г. Слева внизу поверх марок располагается штамп: «Контора двора Великой Княгини Александры Иосифовны. УПЛОЧЕНО».

Магазин К. Фаберже в Санкт-Петербурге располагался на ул. Большая Морская, 24.

Фотография П.А. Брюллова

Санкт-Петербург, 1906-1912 гг.

Фотоателье К.К. Буллы

16,2х10,5 см

На фотографии изображен известный русский художник-пейзажист, архитектор, академик ИАХ Павел Александрович Брюллов (1840-1914), племянник художника Карла Брюллова. Он запечатлен в своей мастерской за мольбертом, на котором стоит картина с видом на площадь Искусств перед зданием Русского музея. С 1897 по 1912 гг. П.А. Брюллов являлся хранителем художественного отдела Русского музея. На основании этого факта, а также указания адреса фотоателье К. Буллы «Невский, 54», открытого в 1906-1908 гг., можно датировать эту фотографию 1906-1912 гг.

Фотография генерала А.М. Каледина, 1917-1918 гг.

25,5х20,2 см

На обороте приклеен машинописный текст на английском языке.

Каледин Алексей Максимович (1861-1918) - российский военачальник, генерал от кавалерии. В 1917 г. был избран последним Донским войсковым атаманом.

Великая княжна Ольга

Царское Село, 1914 г.

13,7х8,7 см

«Дорогая Тетя, Поздравляю Тебя Рождеством Христовым и крепко целую. 1914 г. Горячо благодарю за дорогую карточку»

Лоты 74-77 – фотографические портреты Великих княжон Ольги, Татьяны, Марии и Анастасии,   дочерей Императора Николая II, с рождественскими поздравлениями Великой Княгине Елизавете Маврикиевне.

Все подписи на этих фотографиях являются образцом частной семейной корреспонденции императорской семьи, редко встречающейся в аукционной практике. Они адресованы Великой княгине Елизавете Маврикиевне, жене Великого князя Константина Константиновича, известного также под псевдонимом «К. Р.», приходившегося двоюродным дядей Николаю II.

Карточки подписаны по случаю Рождества и наступающего нового 1915 года.

В октябре 1914 г. на фронте погиб Олег Константинович, сын Елизаветы Маврикиевны и Великого князя Константина Константиновича. Он стал единственным членом Российского императорского дома, погибшим в ходе Первой мировой войны. Из переписки очевидно, что Великие княжны получили от тети фотографии ее погибшего сына. В своих письмах дочери Николая II благодарят «тетю Мавру» (так называли Елизавету Маврикиевну при дворе) «за карточку», явно стараясь поддержать ее в горе.  

После Октября 1917 г. Великой княгине Елизавете Маврикиевне удалось избежать гибели. Вместе с двумя младшими детьми она вынуждена была покинуть Россию и эмигрировать сначала в Швецию, затем – в Швейцарию и Бельгию, последние годы жизни провела в Германии. Трое ее сыновей, троюродных братьев Николая II, были расстреляны в 1918 г. Младшая дочь Вера дожила до 2001 года.

Великая княжна Татьяна

Царское Село, 1914 г.

13,7х8,7 см

«Дорогая Тетя. От души шлю тебе самые лучшие поздравления к празднику и желаю тебе всего хорошего. Сердечно благодарю за милую фотографию твоего Олега. Крепко целую. Елка 1914»

Великая княжна Мария

Царское Село, 1914 г.

13,7х8,7 см

«Сердечно благодарю за карточку. От всей души Тебя милая Тетя поздравляю и желаю всего хорошего в Новом 1915 году. Крепко тебя целую и обнимаю.»

Великая княжна Анастасия

Царское Село, 1914 г.

13,7х8,7 см

«Очень благодарю Тебя милая Тетя Мавра за карточку. Поздравляю тебя милая и желаю всего хорошего. Крепко Тебя целую Ц. С. 1914 г»

«М.П.С. Закавк. жел. дороги СООРУЖЕНИЯ по постройке КЕРОСИНОПРОВОДА МИХАЙЛОВО-БАТУМ 1897-1900»

Издательство Мефферт, Тифлис, 1900 г.

51,5х37,0 см

На лицевой странице: «СООРУЖЕНIЯ по постройкѣ КЕРОСИНОПРОВОДА МИХАЙЛОВО – БАТУМЪ»

В оригинальном переплете

Издание представляет собой описание, планы, чертежи и фотографические виды станций, сооружений, оборудования керосинопровода Михайлово – Батум. Текст написан на русском и английском языках.

Это уникальное издание является одним из свидетельств истории создания первого магистрального нефтепровода в России Баку-Батум. Рост нефтедобычи в Бакинском районе в 1880-е гг. был настолько велик, что перевозка нефтепродуктов цистернами по железной дороге была уже крайне нецелесообразной. Первый проект строительства был опубликован в 1884 г. при участии конторы А.В. Бари, Д.И. Менделеева и горного инженера И.П. Илимова. Ведущие инженеры, финансисты высказывались в своих статьях о необходимости прокладки нефтепровода в этом районе: «Вся будущность нашего экспорта нефти зависит главным образом от удешевления ее транспорта настолько, чтобы... никакое понижение цены американского керосина не могло вытеснить продукты нашей нефти с заграничных рынков». При гигантских затратах на строительство (по проекту И.П. Архипова – 15 700 000 руб.), выгоды и экономия от нефтепровода были неслыханными. При поддержке Д.И. Менделеева образовывается компания во главе с И.П. Илимовым, добивающаяся концессии на строительство нефтепровода. В 1887 г. Комитет министров принимает решение о передаче концессии И.П. Илимову с образованием акционерного Общества Каспийско-черноморского нефтепровода. Строительство было поручено конторе А.В. Бари. Работы длились с 1896 по 1906 гг. Торжественное открытие первого участка Михайлово — Батум (протяженность 228 км) состоялось в 1900 г. (этому участку и посвящено данное издание).

Оснащенный передовой техникой, керосинопровод для того времени являлся самым протяженным трубопроводом в мире (общая протяженность 835 км). На некоторых перекачивающих станциях впервые в мировой практике были установлены двигатели внутреннего сгорания взамен паровых машин. Трубопровод был построен вдоль железной дороги, практически не отступая от нее; при переходе через реку Куру был подвешен к железнодорожному мосту. Еще одной особенностью прокладки является размещение трубопровода в четырехкилометровом Сурамском тоннеле. Средняя пропускная способность трубопровода была 980 тыс. тонн в год. Многие технические решения, разработанные при проектировании первого русского магистрального керосинопровода, стали классическими и широко используются в современной практике сооружения трубопроводов во всем мире. 

К.Р. «Царь Иудейский»

Санкт-Петербург, 1914 г.

Типография Министерства внутренних дел

28,0х22,0 см, 204 с, 46 л. илл, 1 план

Переплет оригинальный, кожаный с золотым тиснением на лицевой части обложки и корешке. Имеет потертости по углам обложки

«Царь Иудейский» - историческая драма, написанная великим князем Константином Константиновичем (1858-1915) под литературным псевдонимом «К.Р.». Это последнее крупное произведение Константина Константиновича. Постановка пьесы на профессиональной сцене была запрещена Святейшим Синодом. Однако, благодаря членам объединения «Измайловские досуги», состоявшем из офицеров Измайловского полка, и личному участию Великого князя, удалось осуществить любительскую постановку в театре Эрмитажа. Фотографии, сделанные с этой постановки, послужили иллюстрациями к данному изданию.

К первой постановке и было приурочено издание ограниченным тиражом пьесы «Царь Иудейский». Небольшое число экземпляров было выпущено с цветными иллюстрациями и рисунками, пронумеровано и подписано. Большая часть тиража, включая представленный лот, имела аналогичное решение обложки, но с небольшими изменениями и черно-белыми иллюстрациями.

Прижизненное издание

Иван Папанин, Эрнст Кренкель, Петр Ширшов, Евгений Федоров «Девять месяцев на дрейфующей станции «Северный Полюс»

Москва.  Государственное издательство политической литературы. 1938

27,2х18,0 см, 234 с. Тираж 5000

Пронумерованный экземпляр (№ 97 на последней странице) в подарочном  футляре

указанием владельца «В.И. Воронину». Переплет оригинальный, с тиснением и вклейкой на лицевой части и корешке.

Книга является отчетом экспедиции И. Папанина о проделанной на Северном полюсе работе. Включает в себя рапорт, поздравления руководителей партии и правительства, автобиографии членов экспедиции, фрагменты их дневников, а также множество фотоиллюстраций.

Воронин Владимир Иванович (1890-1952) -  капитан советского ледокольного флота, полярный исследователь, участник многих советских экспедиций в Арктике. Капитан ледокола  «Александр Сибиряков», который в 1932 г. впервые в истории прошел Северный морской путь за одну навигацию. В 1933—1934 гг. капитан знаменитого парохода «Челюскин» и участник так называемой «челюскинской эпопеи», ставшей предшественником  первой дрейфующей научной станции.  С 1934 г. – капитан ледокола «Ермак», который 15 марта 1938 г. эвакуировал участников первой советской полярной  научно-исследовательской  дрейфующей  станции И. Папанина, Э. Кренкеля, П. Ширшова и Е. Федорова с разрушающейся льдины.

Прижизненное издание в превосходной сохранности.